domingo, 14 de mayo de 2017
viernes, 12 de mayo de 2017
miércoles, 3 de mayo de 2017
WANKEL GASOLINA Y DIESEL.
Una nueva idea para ver como mejorar el rendimiento de un motor rotativo. Se trata de incorporar un pequeño motor de dos tiempos para realizar el trabajo de una 2ª compresión. El aire de admisión carece de mezcla y llega a la cámara de combustión con presión y temperaturas relativamente más bajas. Menos trabajo en la 1ª compresión, para que sea el motor de dos tiempos el que genere el trabajo de la 2ª y definitiva compresión. La relación de compresión puede ser muy elevada ya que la posición del rotor lo permite, sobre todo si inicia expansión. En ese momento es cuando recibe la inyección del carburante. Los gases que expulsa el motor de dos tiempos pueden ser introducidos en la admisión del motor rotativo. Solo sería un 25% del volumen total y se aprovecha el calor y la existencia de posible carburante no quemado. Menos contaminación.
La sincronización del conjunto sería un verdadero trabajo de ingeniería.
Una nueva idea para ver como mejorar el rendimiento de un motor rotativo. Se trata de incorporar un pequeño motor de dos tiempos para realizar el trabajo de una 2ª compresión. El aire de admisión carece de mezcla y llega a la cámara de combustión con presión y temperaturas relativamente más bajas. Menos trabajo en la 1ª compresión, para que sea el motor de dos tiempos el que genere el trabajo de la 2ª y definitiva compresión. La relación de compresión puede ser muy elevada ya que la posición del rotor lo permite, sobre todo si inicia expansión. En ese momento es cuando recibe la inyección del carburante. Los gases que expulsa el motor de dos tiempos pueden ser introducidos en la admisión del motor rotativo. Solo sería un 25% del volumen total y se aprovecha el calor y la existencia de posible carburante no quemado. Menos contaminación.
La sincronización del conjunto sería un verdadero trabajo de ingeniería.
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