jueves, 30 de marzo de 2017

MOTOR FRÍO:De nuevo con el mismo tema. Dos cilindros con su pistón. Un foco térmico a 27ºC y un sistema frigorífico que desarrolla su trabajo de forma alternativa, de tal modo, que la compresión del fluido es apoyada por la propia energía de expansión del ciclo opuesto siendo almacenada mediante generador lineal y ultra capacitador que realiza la descarga eléctrica en la medida que es solicitada para la compresión.Los dos cilindros desarrollan una potencia teórica de 90 KW/h, realizando 360 ciclos/hora cada uno. Como es imposible obtener un rendimiento del 100% se asume un rendimiento de todo el conjunto del 60% quedando la potencia en 54 KW/h. Sería un sistema ideal para un bloque de viviendas ya que la máquina es capaz de adaptarse al consumo fácilmente. Solo es necesario acumulador eléctrico para los picos de consumo, o sistema hidráulico con botellas presurizadas y motor hidráulico unido a generador eléctrico.

sábado, 25 de marzo de 2017

SISTEMA PARA VEHÍCULOS TOTALMENTE HIDRÁULICOS De nuevo buscando ese motor revolucionario que sea una auténtica innovación. Se trata de un motor hidráulico que obtiene la fuerza mediante un motor térmico de baja entalpía. En entradas anteriores ya he mostrado como pueden funcionar este tipo de motores. La base principal del agente motriz es su capacidad para recircular la energía térmica que no se convierte en trabajo. De otro modo no sería posible obtener un mínimo de fuerza para poder enviarla al sistema hidráulico. Descripción somera del "artilugio": El cilindro-pistón (A) aloja 5,2 Kg de CO2 de forma permanente.Para obtener un diferencial de presiones se lleva a cabo un enfriamiento isobárico con cambio de volumen y formación de "nube" por condensado que se mantiene en suspensión mediante el ventilador (H). Posteriormente el CO2 es calentado a volumen constante (isócora), evaporando niebla,y aumentando su presión y entalpía. Desde esta posición el CO2 se expande isentrópicamente realizando un trabajo de 20,9 Kj. Este "apretado" margen nos puede llevar al fracaso si no se realiza toda la labor del conjunto de elementos de forma adecuada. No importa el tiempo en que se lleve a cabo la operación. A más lentitud; menos potencia, pero mejor resultado en cuanto al trabajo obtenido. Si es necesario llegar a una potencia determinada, sera cuestión de volumen de máquina, cantidad de flujo o número de cilindrós unidos al mismo equipo enfriador (C-D-E). La principal ventaja de este sistema frente a los anteriores, es que el cambio de volumen que permite unir las moléculas de CO2, para una vez unidas cargarlas de energía sin permitirles expansionarse y de este modo elevar la presión en el interior de cilindro (A), se consigue entrando en la zona húmeda dentro del domo vapor hasta obtener el titulo de vapor x= 0,6. De este modo 0,4 Kg de CO2 formarán niebla y descenso importante de su volumen. Este CO2 líquido en suspensión pasa varias veces en una unidad de tiempo por el intercambiador (G), que se mantiene en marcha permanentemente, favoreciendo el intercambio de calor y evaporación de la niebla, cuando el CO2 es calentado a volumen constante. Es preciso también tener en cuenta que si la operación que ha de efectuar el refrigerante se realiza de forma satisfactoria ( evitar recalentamiento en la compresión llevando el vapor refrigerante cerca del domo vapor húmedo) se puede llegar en el peor de los casos a un 20% del trabajo que se obtendría con el 50% óptimo ( 50% en relación a la energía que entra al sistema, no la energía total que interviene en la operación (125,4 Kj) En este caso el rendimiento máximo no superaría el 14%. El resto; RECIRCULA En el dibujo podéis observar las figuras de un motor hidráulico y un deposito acumulador de aceite para mantener el flujo y presión en la linea hidráulica, y evitar que las pulsaciones de la bomba de pistón hagan fluctuar la carga dinámica en el motor además de servir como acumulador de energía ya que el cilindro-pistón (A) realizará sus ciclos de trabajo en el tiempo necesario para lograr un resultado satisfactorio. Faltan muchas cosas más, como es lógico, pero para tener una idea creo que puede ser suficiente. Finalizando: Se puede fabricar un vehículo de tracción totalmente hidráulica, otra cosa sería el motor térmico al que sino hay más remedio lo podemos ayudar con un 10% de la potencia necesaria mediante motor eléctrico y carga de batería,pero solo un 10%, así que la recarga no sería problema y la autonomía muy amplia.

sábado, 4 de marzo de 2017

VEHÍCULO ELÉCTRICO Y REFRIGERADOR MAGNÉTICO:Se estudia la posibilidad de utilizar un "refrigerador magnético" acoplado a generador lineal para recarga autónoma de la batería. Sería un vehículo capaz de circular todo el año por la ciudad siberiana de Yakutsk sin necesidad de recarga, y por supuesto en cualquier parte del mundo. Se trata de un motor lineal que utiliza vapor de Nitrógeno como fluido de trabajo. Según se puede observar en el dibujo, y comenzando por (C) vapor húmedo se enfría y condensa en el refrigerador magnético (1-5-6).El anillo formado por material magnetocalórico sufre des-magnetización instantánea y enfriamiento isotérmico. Al tratarse de un vapor húmedo se espera rapidez en la condensación.El anillo magnetocalórico compuesto por finas láminas retiene el líquido entre ellas,de este modo cuando la bobina se excita de nuevo y orienta el campo magnético en el anillo, el calor desprendido forma vapor flash que se calienta a volumen constante (A-B) entre las temperaturas de 95ºK y 107,5ºK.Se desprenden 120 Kj/Kg vapor,sigue expansión (B-C) y Trabajo= 20 kJ/Kg. Al tratarse fundamentalmente de un motor térmico se espera que pueda penetrar energía del exterior procedente de los alrededores y a cualquier temperatura por encima de los 100º K.Debo señalar que para este caso concreto se tiene en cuenta una potencia eléctrica neta a la salida bornes de 20 KW/h. Se utilizan 12 generadores lineales (Es preciso repartir la carga de fluido para obtener rapidez de embolo en generador lineal) que aportan 32 KW/h. El resto de potencia lo aporta el motor lineal montado en la vasija contenedora que transforma energía térmica procedente del exterior en trabajo (8 KW/h), en total se generan 40 KW/h, 20 KW/h se emplean en componentes eléctricos del sistema. Todos los componentes internos están bañados dentro de la vasija que los contiene por Nitrógeno líquido, de esta forma existe la posibilidad de utilizar hilo superconductor en las bobinas, aumentado de este modo el rendimiento del refrigerador y generadores lineales. Se calcula que la vasija no ocupe un espacio mayor de 0,62 m3. Estará totalmente blindada y solo saldrán de ella los bornes de conexión. ¿ Y si montamos este aparato en un hogar o bloque de viviendas?.